市场突变：红海危机叠加旺季，全球海运陷入“抢舱”大战

2026年5月21日，全球集装箱运输市场传来重磅消息。据财联社援引多家海运货代企业的最新反馈，近期包括欧洲、北美、中东及红海在内的多条国际核心航线，正经历着罕见的舱位紧张局面。部分热门航次甚至已经出现了阶段性的“爆舱”现象，即船舶舱位被预订一空，后续货物无法装船。

多位一线货代企业负责人透露，近期各大船公司的舱位利用率呈现出肉眼可见的显著提升。在华东和华南等外贸出货大省，订舱排队的情况愈发普遍，“甩柜”（即已订舱的货物因船舶满载而被临时推迟到下一班船）和临时调价的通知更是让外贸人措手不及。这种供需关系的急剧反转，标志着全球海运市场在经历了年初的短暂淡季后，提前进入了高度紧张的博弈期。

运价飙升实录：红海航线暴涨五成，巨头集体发布涨价函

在这场运力争夺战中，价格的上涨是最直观的体现。据市场数据显示，受地缘局势影响严重的红海相关航线，目前的市场运价较4月同期惊人地上涨了约40%至50%。与此同时，全球主流班轮公司已不再掩饰其挺价的决心，纷纷密集发布了针对6月份的运价调整及旺季附加费（PSS）通知，一场史无前例的涨价潮正在席卷亚欧大陆。

具体来看，各大航运巨头的动作极具攻击性：

地中海航运（MSC）：于5月中旬发布公告，宣布亚洲至北欧航线在6月上调FAK（均一运费率）；亚洲至地中海部分航线的运价更是大幅上涨约1000至2000美元/FEU（40英尺标准箱），并明确表示红海绕航相关附加费将继续保留。

达飞轮船（CMA CGM）：紧随其后发布了亚洲至地中海、北欧及中东航线的综合费率上涨（GRI）通知。其中，部分亚洲至地中海航线的涨幅高达每FEU 1500美元，中东方向也被加收了旺季附加费。

赫伯罗特（Hapag-Lloyd）：近期发布的调整方案更为激进，亚洲至欧洲航线的GRI最高上调幅度达到了3000美元/FEU，同时中东及红海相关航线继续征收高额的绕航附加费。

马士基（Maersk）：在其近期公告中也确认，亚洲至欧洲航线将在6月上调FAK运价，中东方向的附加费同步上涨，并强调红海绕航导致的整体运营成本将维持在高位。

根源剖析：绕行好望角致运力“失血”，有效供给断崖式下跌

为何在传统淡季刚过之时，海运市场会突然陷入如此被动的局面？核心症结依然在于持续发酵的红海危机。自2023年底以来，红海海域的安全局势持续动荡，导致全球集装箱运输网络被迫重构。为了规避风险，多数主流班轮公司至今仍选择绕行非洲好望角。

这一看似简单的路线变更，对全球运力的打击是毁灭性的。绕行好望角使得亚欧主干航线的单程航程延长了约7至14天。根据德鲁里（Drewry）及Sea-Intelligence等专业航运咨询机构的数据分析，航程的拉长直接导致了全球集装箱有效运力的持续消耗。原本一个月能跑完两趟半的船，现在只能跑两趟，船舶周转效率大幅降低。这意味着，即便市面上的船只数量没有减少，实际能提供的舱位供给却出现了断崖式的下跌。这种由地缘政治引发的“物理性缺舱”，是本轮运价狂飙的根本推手。

航线全景扫描：欧美中东全线告急，装载率维持高位

从具体的航线表现来看，当前的舱位紧张并非局部现象，而是呈现出全面开花的态势。近期，华东及华南地区的多家货代企业反馈，无论是传统的欧洲航线，还是需求强劲的北美方向，亦或是地缘敏感的中东区域，都出现了不同程度的舱位紧缺。

欧洲航线：作为受影响最深的区域，舱位利用率明显提高。上海航运交易所近期的市场周报也印证了这一点，指出欧洲航线的装载率始终保持高位，部分热门航次甚至实现了满载运行，船公司因此拥有了极强的话语权来持续推涨运价。

北美航线：虽然受红海直接影响较小，但受全球运力调配及旺季前置影响，部分航次也开始出现甩柜情况，订舱难度显著增加。

中东及红海航线：由于地理位置的特殊性，这里的订舱周期被大幅拉长，且伴随着高昂的附加费，成为了当前物流成本最高的区域之一。

行业观察与应对：不确定性常态化，外贸企业需构筑防御工事

当前的市场变化清晰地表明，全球集装箱航运正处于一个极高不确定性的环境中。对于广大外贸企业而言，盲目乐观或被动等待都将带来巨大的经营风险。未来一段时间，建议重点关注以下几个维度：

紧盯船公司运价调整节奏：目前的涨价函仅仅是开始，需做好6月乃至第三季度运价进一步上探的心理准备。

密切关注红海局势变化：地缘政治的任何风吹草动都会直接映射到运价和舱位上。

拉长舱位预订周期：告别“随订随走”的惯性思维，至少提前2-3周锁定舱位，以应对可能的甩柜风险。

警惕旺季提前备货风险：欧美传统采购旺季若提前启动，将与当前的运力短缺形成共振，进一步推高成本。

若红海绕航的局面持续，叠加欧美传统旺季的全面启动，后续部分主干航线的运价仍存在进一步上涨的可能。外贸企业唯有提前做好物流规划，灵活调整出货策略，才能在这场全球海运的震荡中稳住阵脚。

来源：物流巴巴