6月17日，中国北交所公司国航远洋披露业绩预测公告。经公司财务管理部初步核算，预计2024年上半年，公司可实现归属于上市公司股东的净利润同比同向上升，达到6000万元~8000万元，增长区间预计为263.27%~384.36%。

国航远洋净利润成倍增长，外部因素得益于国际海运价格大涨。今年初至6月11日波罗的海指数（BDI）均值为1821.25点，同比去年同期BDI均值1161.25点大幅上涨56.84%，其中波罗的海·巴拿马型船指数（BPI）四线年初至6月11日平均期租金为14507.16美元/天，同比去年同期的10631.82美元/天上涨幅度为36.45%。尤其近期，根据全球数字货运平台Freightos，截至6月10日，从东亚至美国西海岸和东海岸航线的海上货运集装箱价格分别攀升至5888美元/40英尺集装箱（FEU）和7516美元/FEU，比此前一周分别大涨了17%和12%。波罗的海指数6月17日已涨至1948.00，当日涨幅0%，周涨幅3.45%，月涨幅5.64%。中国出口集装箱运价指数(CCFI)6月14日当周已涨至1733.47,周涨幅8.85%,月涨幅32.14%。BDI指数是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。多位业内人士预期，国际海运价格短期内仍将处于高位。

日前，跨境电商平台敦煌网集团物流供应链副总裁刘朔湖表示，近2个月，由于红海局势持续紧张，全球港口拥堵，大量集装箱船绕航，运输距离和运输时间加长，集装箱及船舶周转率下滑，海运运力损失不少。虽然6月10日安理会通过加沙停火决议，但几天时间过去了，加沙战火依旧，巴以双方持续交战。这刺激了近期国际海运价格的反弹。目前国际有关各方仍然在积极协调，预计接下来还会有密集性的谈判，加沙实现停火的希望仍然存在，但从6月10日之后国际海运价格大幅反弹情况看，市场对加沙停火前景报以不太乐观的预期，由此红海局势对国际航运市场的影响还将持续。

而且，加沙战火未停，北半球的夏日炎炎又给全球海运价格“添薪加火”。

进入5月，包括印度、墨西哥等全球多地出现超50℃的高温天气。印度首都新德里遭遇史无前例的极端高温，气温飙升至52.3℃。根据美国国家环境信息中心最新发布的数据，在2024年的前4个月里，全球气温创下175年来同期新高。特别是近期东南亚极端天气，使得全球第二大集装箱港口新加坡港正面临严重的拥堵问题。作为世界第二大集装箱港口，新加坡港已经成为新的拥堵焦点。分析机构的数据显示，目前集装箱船在新加坡停泊需要等待长达7天的时间，积压的集装箱船总运力高达45万标准箱，远超新冠疫情暴发时期的高点。不过，也有咨询公司Linerlytica称新加坡港拥堵程度在加剧，目前马来西亚的巴生港、阿联酋的杰贝勒阿里港、韩国釜山港等在港船舶数量位居前列，但远不及2021年高峰时期的数量，因此说亚洲大堵船还为时尚早。

世界天气归因联盟5月发布的一项研究指出，受全球变暖影响，运河缺水现象将变得更为频繁。研究分析，在目前全球升温1.2摄氏度的现状下，类似2023年规模的运河缺水危机发生率为40年一遇，而即使在正常厄尔尼诺周期内，运河区域降水也将减少8%。世界天气归因联盟还指出，随着全球变暖继续恶化，运河缺水周期在未来将更难以预测。全球航运也不可避免受到全球变暖导致多地干旱带来的冲击。当前全球贸易的90%是通过海运完成的。海洋变暖导致的极端天气灾害，将给航运线路和港口造成严重损失。有业内人士表示，从全球来看，2024年有可能成为史上最炎热的一年，随着北半球进入夏季，从红海到巴拿马运河，已经陷入混乱的航运有可能因为航道遭遇极端天气而再次受到影响。

另外，由于红海局势导致许多海运航线绕行，延长了海运时间和成本，以及日益严重的港口拥堵进一步加剧了本就紧张的集装箱市场困境，致使集装箱占用时间长于正常周期。从全球范围看，当前亚欧、美西等主要航线集装箱供给偏紧，各港口集装箱的周转效率达到极限。目前马士基、MSC等大型船运公司集装箱都比较紧张，港口堆场里的集装箱也特别少。

这波海运行情也带火了中国中集集团。该公司表示，当前全球集装箱运输不确定性风险增多，客户备箱意愿明显增强。公司集装箱制造业务产销量同比回升。其中，一季度，公司标准干货集装箱累计销量49.44万标准箱，较去年同期的8.25万标准箱上涨约499.27%。克拉克森数据显示，2024年以来，下水交付的新船约120万标准箱，占现有集装箱运力约4%以上。全球运力供应紧张，5月中旬，全球仅有0.7%船舶处于闲置状态。

7月之后全球海运将进入传统的夏季出货旺季，叠加目前红海危机仍在延续，按照目前发展趋势，全球海运价格短期内出现大幅下调的可能性较低。

来源：中国贸易网