台风过境后两大核心港口全面复工

受今年第13号台风“白海豚”强势影响，我国华东地区核心航运枢纽上海港、宁波舟山港此前全面暂停船舶靠泊、集装箱进出、集卡通行等作业，港区全域进入防风避险状态。随着台风影响逐步消退、气象条件趋于稳定，两大超级港口陆续解除封港限制，有序恢复常态化运营，为长三角外贸物流链路重启提供基础保障。但长时间全域停摆叠加台风前的港口高位运行压力，两大港口复工后迅速陷入货量积压、船舶扎堆、集卡拥堵的困境，港口吞吐与物流周转压力急剧攀升。

上海港分区域分步恢复作业，外高桥港区于8月11日凌晨2时率先恢复重箱作业，当日8时全面重启空箱进出业务；洋山港区在东海大桥恢复通行后，于8月11日上午正式开港复工，全域港口作业体系全面重启。宁波舟山港复工节奏同步推进，8月10日16时起，北一、北二、北三、梅东、大榭、甬舟等核心码头率先恢复重箱进提业务，空箱作业则根据港区现场场地条件、车流情况择机有序恢复，最大限度保障复工初期作业安全。两大港口的快速复工有效缓解了航运停滞危机，但也为集中货量释放带来了巨大压力。

台风前港口高负荷运行埋下拥堵隐患

本轮港口拥堵并非台风单一因素导致，台风登陆前两大港口已处于超高负荷运行状态，堆场饱和、船舶等待周期偏长，为后续大规模积压埋下了隐患。据专业物流机构实时监测数据显示，停摆前夕上海各大主要集装箱码头船舶靠泊等待时间已普遍达到4.4至8天，部分作业紧张的码头等待时长峰值可达8至12天，港口周转效率持续走低。同时，上海港整体堆场密度维持在75%至90%的高位，场地存储空间趋近饱和，几乎无冗余空间缓冲新增货量。

宁波舟山港同样面临严峻的运行压力，整体船舶平均靠泊等待时长稳定在2至3天，其中作业核心的梅山码头堆场利用率已接近90%，场地资源高度紧张。作为全球吞吐量第一的超级港口，宁波舟山港2026年7月集装箱日均吞吐量达14.7万TEU，常态化高吞吐运转模式下，港口作业余量本就不足。此次受台风影响，两大港口全域停工接近3天，结合常态化吞吐能力与停工时长综合测算，本轮台风直接导致超40万TEU集装箱货量滞留港区、等待集中处理，为复工后的港口拥堵埋下核心诱因。

复工后双重冲击加剧港口拥堵困境

港口全面复工后，“船舶集中进港+集卡批量涌入”的双重叠加冲击，让上海、宁波舟山港迅速进入满负荷承压状态，拥堵问题持续加剧。上海港方面，东海大桥恢复通行后，单日集卡通行流量预计达3万辆次，大量运输车辆集中涌入港区；同时，台风期间滞留的国际船舶扎堆返航，高峰时段单时段进港船舶数量可达7艘，码头泊位、岸桥、场地资源瞬间饱和，作业压力达到峰值。

业内专业人士分析，受双重压力冲击，上海港船舶靠泊等待时长将进一步拉长，预计延长至7至10天，部分港区拥堵时长或将突破10天。拥堵连锁效应已快速传导至国际航运市场，目前已有多条远洋航次出现晚靠港口、临时跳港、更换挂靠码头，甚至直接取消挂靠的情况，长三角外贸航运链路稳定性受到明显影响。

宁波舟山港的拥堵压力同样凸显，复工后北仑、大榭、梅山等重点港区迎来集卡集中进港高峰，港区内车辆排队等待现象严重。从一线车队与司机反馈来看，车辆从线上叫号、进场等候到最终完成提箱、落箱的全周转时间大幅延长，作业效率显著下降。近3天的全域封港让港口积攒了海量待处理货量，超高日均吞吐基数叠加集中复工效应，让宁波舟山港短期积压消化难度大幅提升。

港口拥堵后续走势与物流实操应对建议

未来数日将是上海港、宁波舟山港消化积压货量、修复船期秩序、恢复常态化运营的关键窗口期，港口作业效率、车流船流管控效果，将直接决定本轮拥堵的持续时长与影响范围。为最大限度降低港口拥堵对外贸物流的冲击，物流行业机构航宝针对广大货主、货代企业发布专项实操建议，指导行业平稳度过拥堵高峰期。

针对港口配送环节，建议从业者摒弃复工初期集中送箱的惯性操作，避免人为加剧港区拥堵。需实时跟进各大码头预约规则、开港时段及港区道路通行管控情况，科学规划送箱、提箱时间，错峰开展物流作业，缓解港口瞬时作业压力。针对高时效外贸货物，企业需提前做好供应链沟通工作，主动向海外买家说明台风灾害、港口封控、货量积压导致的运输延误风险，合理申请交付缓冲周期，提前协商调整货物交期，规避逾期交付纠纷与违约损失。长远来看，本轮拥堵也为行业敲响警钟，外贸物流企业需建立极端天气应急预案，优化备货与运输节奏，提升供应链抗风险能力。

来源：物流巴巴